“寶馬i3現(xiàn)在優(yōu)惠后裸車(chē)是17萬(wàn)多，來(lái)4S店還可以進(jìn)一步商談價(jià)格……”

近日，在北京寶馬4S店，官方指導(dǎo)價(jià)35.39萬(wàn)元起的寶馬i3車(chē)型，如今已開(kāi)始5折促銷(xiāo)，價(jià)格直接“腰斬”。而大降價(jià)的不只寶馬i3，今年1月剛剛發(fā)布的全新寶馬i5，經(jīng)銷(xiāo)商也給出了6萬(wàn)元不等的報(bào)價(jià)優(yōu)惠。

大降價(jià)背后，是寶馬中國(guó)在國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)沖擊下所面臨的銷(xiāo)量困境。

根據(jù)寶馬集團(tuán)發(fā)布的今年一季度財(cái)報(bào)顯示，其營(yíng)收同比微降0.6%，凈利潤(rùn)則同比下降19.4%。在中國(guó)市場(chǎng)，其銷(xiāo)量也遭遇了同比下滑3.8%。值得注意的是，中國(guó)也是寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)唯一銷(xiāo)量下滑的主要單一市場(chǎng)。

大降價(jià)：沒(méi)有最低，只有更低

在寶馬中國(guó)官網(wǎng)，現(xiàn)款寶馬i3的官方售價(jià)依舊為35.39萬(wàn)元起。不過(guò)在網(wǎng)站記錄的車(chē)主價(jià)格中，甚至有車(chē)主在今年5月5日，以18.65萬(wàn)元的裸車(chē)價(jià)、19.41萬(wàn)元的全款購(gòu)車(chē)。

記者致電北京一家寶馬4S店咨詢(xún)，一位銷(xiāo)售人員表示，寶馬i3現(xiàn)在優(yōu)惠后裸車(chē)是17萬(wàn)多，來(lái)店的話還能聊。這比網(wǎng)上傳聞的報(bào)價(jià)更低，相當(dāng)于寶馬官方指導(dǎo)價(jià)的5折。

實(shí)際上，不只是寶馬i3，寶馬i5也有不小的優(yōu)惠。

寶馬i5的廠商指導(dǎo)價(jià)為43.99萬(wàn)-46.59萬(wàn)元，而北京經(jīng)銷(xiāo)商的報(bào)價(jià)則最高優(yōu)惠6萬(wàn)元，為37.99萬(wàn)-40.59萬(wàn)元。

值得注意的是，現(xiàn)款寶馬i5在今年1月底正式上市，距今也僅有4個(gè)月。

日前，寶馬官方還宣布推出換新補(bǔ)貼活動(dòng)，在國(guó)家1萬(wàn)元以舊換新補(bǔ)貼基礎(chǔ)上，寶馬和MINI車(chē)主購(gòu)買(mǎi)寶馬純電動(dòng)車(chē)型，可額外享受至高1.8萬(wàn)元保險(xiǎn)及購(gòu)置稅補(bǔ)貼，或者0首付0利率金融方案，二者選其一。非寶馬和MINI車(chē)主購(gòu)買(mǎi)寶馬純電動(dòng)車(chē)型，可享受至高6000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼。

一季度營(yíng)收凈利雙跌，中國(guó)銷(xiāo)量下滑

大幅優(yōu)惠背后，與寶馬今年在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量表現(xiàn)不佳有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)市場(chǎng)，今年一季度寶馬集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量(含BMW和MINI品牌)為187452輛，同比下滑3.8%。中國(guó)也是寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)唯一銷(xiāo)量下滑的主要單一市場(chǎng)，在美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)等歐美市場(chǎng)，寶馬集團(tuán)均實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

銷(xiāo)量下滑背后，一是中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，尤其是自主豪華品牌的崛起，給寶馬帶來(lái)了不小的壓力；另外，寶馬自身在電動(dòng)化方面的步伐還不夠快，其“油改電"”模式遭受不少爭(zhēng)議。在中國(guó)新能源汽車(chē)的滲透率越來(lái)越高之下，寶馬的燃油車(chē)銷(xiāo)量支柱也受到?jīng)_擊。

網(wǎng)友：新能源車(chē)可以再卷一點(diǎn)

對(duì)此，很多網(wǎng)友表示，沒(méi)想到BBA也有今天，但對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是好事。

保時(shí)捷經(jīng)銷(xiāo)商逼宮

最近，保時(shí)捷中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商集體“逼宮”一事引發(fā)熱議。據(jù)多名業(yè)內(nèi)人士爆料，由于保時(shí)捷銷(xiāo)量大跌，純電車(chē)銷(xiāo)量又不理想，導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商虧本賣(mài)車(chē)，不少保時(shí)捷經(jīng)銷(xiāo)商已停止進(jìn)車(chē)，來(lái)要求保時(shí)捷總部給予補(bǔ)貼。

保時(shí)捷中國(guó)和全體授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)布共同聲明稱(chēng)，保時(shí)捷中國(guó)和全體授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商始終保持常態(tài)化對(duì)話機(jī)制，而這一次，雙方進(jìn)行了充分討論，涉及層面包括商務(wù)政策、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型等諸多領(lǐng)域。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)口超豪華車(chē)過(guò)去幾年持續(xù)增長(zhǎng)之后，2023年以來(lái)出現(xiàn)了12%的下滑，2024年1-4月更是加速下滑34%。“超豪華總體走弱，體現(xiàn)出超高端消費(fèi)群體的購(gòu)買(mǎi)力暫時(shí)放緩。”全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出。但自主品牌的集體“向上”，無(wú)疑也對(duì)超豪華品牌帶來(lái)了沖擊。

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