近幾個月來，以摩拜和ofo為代表的共享單車出現(xiàn)在國內(nèi)的大街小巷，融資速度創(chuàng)出今年互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司的新紀(jì)錄。業(yè)界寓言，像專車一樣，競爭之后或?qū)⒅鸩叫纬纱饲暗蔚?、U ber的競爭格局。但輿論也比較擔(dān)心，如果政策遲滯或搖擺曖昧，會否重走網(wǎng)約車之路。

料峭東風(fēng)里，全國各地的“冰箱模式”就這么毫無防備地開啟。亟待新政撥云見日的網(wǎng)約車，大致也在“度化”著徹骨的寒意。進(jìn)入三季度，北上廣深的網(wǎng)約車草案組團(tuán)出臺，與此同時，各地網(wǎng)約車平臺補(bǔ)貼亦大幅下降，平臺競爭也進(jìn)入紅海階段。預(yù)期未卜、風(fēng)向微妙的時候，網(wǎng)約車司機(jī)們惴惴難安，退車、取消合約等情況已有出現(xiàn)。

從互聯(lián)網(wǎng)專車到共享單車，網(wǎng)約車的命運，越來越具有寓言意味。此前，據(jù)說深圳別開生面地舉行了“微信聽證會”。事關(guān)民生的焦點性公共議題，放棄了窗明幾凈的會場而選擇蟄伏于虛擬的微信群，個中況味耐人尋味。稍稍令人寬心的，倒是另一個“疑似好消息”，日前上海正式公布了《上海市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理若干規(guī)定（ 滬府令48號）》。雖然文件在官網(wǎng)公布不久后即被“閃撤”，但網(wǎng)上還有該文件被轉(zhuǎn)載的詳細(xì)內(nèi)容。據(jù)說監(jiān)管條例較之前有所調(diào)整，取消和修改了在征集意見稿中提到的關(guān)于車輛排量以及車輛軸距嚴(yán)格要求，比如“車軸距限定降至2600毫米”。盡管真相撲朔迷離，但，輿論普遍認(rèn)為此舉對一線城市或有示范作用。若果真如此，上海能開門納諫，北京等曾同日出臺征求意見稿的城市，又豈不能見賢思齊？

2012年的時候，郭臺銘先生在公開演講中說過一句話，“搞經(jīng)濟(jì)也要懂政治。”這話流傳甚廣，不僅適用企業(yè)發(fā)展，亦適用經(jīng)濟(jì)決策。比如在“清談館”里言說英美對網(wǎng)約車代表Uber的限制、歐洲大陸部分國家甚至完全判定Uber違法的時候，恐怕更要平心靜氣理解中國交通部對網(wǎng)約車“網(wǎng)開一面”的內(nèi)里之善意。這種善意，不僅來自抽象而冰冷的分享經(jīng)濟(jì)或出行模型，更來自于牽一發(fā)而動全身的“網(wǎng)約車式民生”。惟其如此，才能理解人社部日前在《關(guān)于開展東北等困難地區(qū)就業(yè)援助工作的通知》里，為何點名“支持滴滴公司等分享經(jīng)濟(jì)企業(yè)”。網(wǎng)約車的背后，有著更遼闊的中國民生出行的大背景——1.94億輛汽車保有量，對應(yīng)著就業(yè)與收入的繁復(fù)格局，對應(yīng)著支點與焦點的底層議題。

只有理解了這些，你才能理解眼下屬地版網(wǎng)約車新政的微妙變局。

變總比千年不變的好，改總比死不悔改的強(qiáng)。在科技賦能產(chǎn)業(yè)、網(wǎng)絡(luò)激活經(jīng)濟(jì)的語境下，網(wǎng)約車的命運，更像中國新經(jīng)濟(jì)的探路石。地方的苦衷，固然在于平衡利益博弈，但公眾樂見新政的微妙變化，亦是民意對滾滾大勢的樸素期許。政策在變，網(wǎng)約車也沒閑著：以滴滴為例，開始加快與傳統(tǒng)出租車公司的融合發(fā)展，并開啟全球化戰(zhàn)略，尋找風(fēng)口、承載公益，往下一個春天駛?cè)ァ?/p>

頂層設(shè)計多次提及下面這句名言，“隨時以舉事，因資而立功，用萬物之能而獲利其上。”網(wǎng)約車不是洪水猛獸，地方新政也非一塊堅冰，調(diào)和對話、多贏發(fā)展，水流花謝之后，或是又一方新天。